隊長はんなり個人日誌

GIXXER SF250にドライブレコーダー取り付け。
ってか、ウィングミラー取り付けたら後方視界がかなり限定されて危ないと言われてた。
後方カメラを常時表示出来たらバッチリやし、スマホをナビ代わりにしてカメラをぶっ壊す不安もなくなるって事で。
用意したのはAliexpressの『二輪車用GPSナビゲーター付き携帯電話ホルダー,スズキ用サポートプレート,gxxer250 sf,2022』『Ekiy-ポータブルオートバイモニター、ワイヤレスcarplay、Android自動airplayディスプレイ画面、ナビゲーション、7インチ、新規』の二つ。
ハンドルミラー穴のショートタイプバーを撤去してナビ用バーを取り付け。
その後、ナビドラレコをクランプ取付け。メーターが隠れない＆運転視点がなるべく少ない位置にセット。
配線は最初Dユニット配線したら何故か動かなかったんでバッテリーに直結してた。
ナビ画面にオフタッチボタンが有ったんでそれで電源オフになると思い込んでたら…。画面オフだけやったようでバッテリーが死んでしもた。
充電してもダメやったんでAmazonで代替バッテリーを購入して試しにDユニットに配線したら何とアッサリと通電。
前バッテリーも3年経過なんで経たってたのかも。
起動したらスマホ連携して貰ってワイヤレス動作を確認。ヘルメットBluetoothセットも問題なく通話やナビ音声・音楽が流れる。
カメラは前方はタイヤフェンダー上に両面テープ貼り付け。ケーブルがフォークとかに干渉しないか不安やったけど大丈夫そう。
後方カメラは最初はタイヤフェンダーに付けてたけど、振動が凄すぎて画面が上下ブレが酷い事この上ない。
後付したライセンスプレートの照明上に移設したら良い塩梅になった。
問題なんはオプションのタイヤ圧測定機能。
Webサイトからアップグレードソフトをダウンロードしてナビ本体を書き換えてくれと何ともハードルが高い。
OSがLinuxなんでこんな荒技なんやろうけど書き換えても前後どちらかしか機能せえへん。
態々ワンパッケージのこのナビにしたのに何度試してもダメや…。
空気圧が測れる電動空気入れもあるんでどちらか一方が分かればええんやけど納得いかん。
スマホアプリで測れる空気圧バルブもあるみたいなんでそっちにしてもええかも。
まあ、概ね希望した機能はゲット出来たんで良かったか？

GIXXER SF250をドレスアップ。
リヤシーケンシャルウィンカーがどうにも暗いようでLEDシーケンシャルウィンカー取付けを委任された。
物は何時ものAliexpressで『車両用モーターサイクルヘッドライト,キセノンテールライト,防水装飾,回転ライト,2個』を注文。
リヤシートカウルを実測して45㎝を選択、長けりゃカット出来るみたい。
しかし、この取付けで大失敗した。
ギボシ配線してテスト→ポジション＆シーケンシャル確認でシートカウルに両面テープで取り付け→完了とツールボックスを配線の上から多少強引に取付け→試走とイグニッションオンするとパチっと音がしてライト＆メーターがブラックアウト。エンジンはかかる→ギボシ配線の絶縁を完全にする→ヒューズ切れだとヒューズボックスを調べる→アクセサリーヒューズが切れてたので交換→イグニッションオンするも照明・メーターが点かず＆エンジンもかからず→Dユニットのヒューズも切れてたので交換→イグニッションオン！→ウンともスンとも言わない→途方に暮れる。
再度ヒューズを全部調べるも切れてるのはない→お手上げで近所のバイク屋にSOS→ハイエースでドナドナ→30分後に電話で「15A SUBヒューズを交換したら直った」→自分の老眼を憂う。
と何とも締まらない顛末で設置完了。バイク屋さんには感謝しきりです。ギボシやハンダの絶縁処理は確実にとヒューズ確認はテスター必須やね。

このLEDウィンカーはイグニッションオンで後方から前方にLEDが流れてブルーに点灯。
ウィンカースイッチを押すとこれも後方から前方に黄色LEDが流れるを繰り返す。
これだけ長いと視認性はバッチリかと思われｗ。
テールカウルに穴を空ける覚悟があれば前方同様ウィングシーケンシャルウィンカーを取付けても良いかも。
あー、疲れたっす。

GIXXER SF250お手軽バックステップ化＆チェンジペダル交換の巻
どうにもニーグリップがしっくりこないみたいなんでバックステップ仕様にｗ
ちゃんとした物は高いんで何時ものAliexpressで『Waase-Suzuki gxxer sf250 モーターサイクル取り付けプレート』をチョイス。
実測してないけど高さ約15mm、後方23mm程変化した模様やけどAmazonでより安く売ってたんでちょっとショック。
取付けはノーマルステップに追加延長するだけとお手軽。
ただブレーキ＆チェンジペダルはかなり下向きになるんで調整は必須。
ブレーキペダルは可能な限り上にしてブレーキ操作しやすくなった。

チェンジペダルの方はついでに『gxxer 250用のCNCペダルを備えたレバーとギアレバー』に交換。
でもチェンジレバーだけでブレーキレバーは別なんで要注意。
このレバー、GIXXER SF250のロゴ入りなんやけど届いたのはロゴの向きが逆…。
返品するのも面倒なんでそのまま使用。
もっと根本的な問題なんは各とめネジがみんな短い事。
チェンジロッドも短くて停めた状態で5回程蹴り上げたら根元からポロリ。止めねじが短すぎて話しにならん！
長いネジに交換してしっかり留めてやった。
長さを調整する部分のネジも短くて抜け留めはなんとネジロックだけ。
30分ほど試走してもらったら、急にチェンジペダルの感触がない状態に？！
慌てて停めて確認したら長さ調整部のネジが1本抜けて2本目もユルユル状態。ペダルが抜け落ちなくて良かった。
こっちもホームセンターで長くてナット付きのに交換。
チェンジレバーも角度がかなり下向きになるんで附属のロッドで調整してやった。
もうちょい上向きにしたいらしいけどまあ及第点。

と、まあ相変わらずの中華クオリティなんやけどライディングポジションはかなり良くなった模様。
人の書き込みみるとこのバックプレートを装着するとサイドスタンドの蹴り上げ突起部分がチェンジレバーと干渉するらしい。
こちらのGIXXER SF250はインド仕様やしレバー交換したんで干渉はナッシング。
装着する方は要注意です。

GIXXER SF250の追加カスタム。
前部ウィンカーだけをシーケンシャルにしたんじゃ締まりが無いんで後部もや。
Aliexpressの『モータサイクルライト』ってのを注文。
サイズは横に110ミリとコンパクト。メインキーオンで常時赤に点灯（他には青と白があった）してウィンカースイッチを入れると黄色が流れる仕様。　
後部を汎用フェンダーレスにしたんで取付けは問題無し。配線が多少短かったんで車載ターミナルまでギリギリやった。
レンズがスモークがかってるんでちょっとLEDが暗いか？
前方シーケンシャルと違って本体が短いんで流れる範囲も短いけど格好は良し。

後は以前所有してた時から感じてたけど、GIXXER SF250はチェンジがキチッと決まらないしニュートラルにも入りづらい。
この問題はGIXXER乗り間で結構あるようで、解決策としてはクラッチレバー部の調整とかあるけど構造的な問題みたい。
GIXXERはシフトシャフトが長いのでしなるってのがあるみたい。
これを解決するのがシフトシャフトホルダーの取付け。
AGRASのが良いみたいやけど8,800と高額。現オーナーの許可が下りない。
でAliexpressで検索したら『スズキ用シフトブラケット』なる物が3,224円（購入時レート）と半額以下。
比べるとベアリングがちゃちいし、ブラケットがプラスチックと頼りない。
まあ、半値以下なんで妥協やね。余り効果を感じられないならAGRASやね。
取付けはボルト2本を外してからギヤシフトリンクを外す。
その後ホルダーを差し込んで添付ボルトで締める。
注意点はシャフト位置がズレないようにマーカーで印を入れるのを忘れないように！
ズレるとシフト操作に悪影響が出るそうな。
依頼のGIXXERはギヤシャフトリンクがえらく固かった。
余りに固かったんでスプレーグリスを吹き付けながらチェンジを何回かガチャガチャして力業で抜いてやった。
あ、他の人の参考例を見てて気がついたんですが当方GIXXERにはサイドスタンドスイッチが見当たりませんでした。
この子はSUZUKIインドの初期型なんで安全対策のサイドスタンドスイッチが無いのかも。
アンダーカウルは邪魔だったんで外しましたけど。
さて効果は？
うーん、あんまし違いが解らないそうですｗ
確かにニュートラルには入りやすくなったけど、チェンジの感触は多少しっかり感が上がった程度。
付けないよりはマシかもでした。

ついでに『スロットアシスタントクリップ』も追加。
以前から付けてたけどGIXXER専用でロゴ入りです。
かなり固めなんでしっかり装着出来ますな。

GIXXER SF250のウィンカー交換を頼まれてやった。
物は何時ものAliexpressでゲットでウィング風のLEDシーケンシャルウィンカー。
ただ明確にGIXXER用では無いのでカウルにフィットするかはやっつけｗ
純正ウィンカーは普通に電球タイプなんでまずはポッシュ LED対応リレーをAmazonからゲット。
一応カプラー付きを買ったけど結局は要らへんかった。でも、ランニングライトの為にアースは必要やったんでよかったかも。
リレー交換はタンデムシート下のツールボックスを外すとリレーがあるんでLED対応リレーと挿しなおすだけ。
アースはタンクとフレームを留めてるボルトに挟む。
純正ウィンカーを外すのはサイドカウル左右を完全に分離するからスタート。
カウル付きは格好いいけど何をやるにも外すのが結構面倒臭い。
カウル外したらウィンカー交換で取るのは簡単やけど新ウィンカーの取付けでやっぱり結構悩んだ。
旧ウィンカーを基部ごと全部取るとGIXXERは取付け部がかなりカウル奥部になる。
新ウィンカーはカウルに沿うように取付け部がかなりフラットで何らかの延長部品が必要やん。
考えたあげく、旧ウィンカーの取付け部品はそのままに新ウィンカーのボルトを差し込んでオッケーとした。
ただグラつきがあるし試走して余りに動くようなら要再考かな？
配線は新ウィンカー配線±にギボシ端子を付けて、ランニングライト端子はデイトナ D-UNITへ配線延長してギボシ配線。
カウル付ける前にテストするとシーケンシャルウィンカーは良い感じ。

バイクをキーオンするとLEDが白色でデイライト点灯し、左右ウィンカー操作すると黄色で前から後ろに流れるのを繰り返す。
でもやっぱり専用品じゃないんでカウルから浮いてる感が拭えない。
ま、動作は良いんで文句が出たら考えませう。